Contexte et environnement de travail

Renault et l'Alliance a adopté le découpage en système d’un véhicule, découpage basé à l’origine sur les travaux de l’aéronautique. Il y a 43 systèmes chez RENAULT. Le dénominateur commun qui fédère l’ensemble de ces systèmes est le Système Structure. En effet, toutes les pièces d’un véhicule sont destinées à être fixées sur la caisse.

La notion de systèmes, qui est un découpage, introduit de fait la notion d’inter-systèmes. Pour ne citer que quelques exemples, un siège est un élément du système SIEGE. Ce siège est prévu d’être fixés sur la plateforme d’un véhicule du Système Structure. Jusqu’à présent, l’ensemble des inter-systèmes d’un véhicule recensés ont l’obligation de respecter une fréquence propre supérieur à 30 Hz afin d’éviter la fatigue vibratoire pouvant résulter d’une excitation par les trains d’un roulage piste. Cette condition de respect du 30 Hz est nécessaire mais pas suffisante pour assurer l’endurance d’un véhicule. Elle ne permet que de se prémunir de la fatigue vibratoire.

L’expérience acquise par cette organisation en SYSTEMES met en évidence des besoins d’aller plus avant dans les interactions entre systèmes c’est-à-dire de travailler sur les inter-systèmes.

Nous avons identifié mais la liste n’est pas exhaustive quelques sous- systèmes pour lesquels un travail de fond serait nécessaire :  sièges, ADAS, prise de charge électrique dans le cas d’un véhicule partiellement hybridé ou totalement.

Exemple :

1/ Les ADAS sont nouveaux. Le besoin de précisions dans le cas de radar ou de façon générale de contrainte électronique nécessite de repenser les raideurs d’accueils et éviter toutes perturbations vibratoires surtout en allant vers les voitures autonomes.

2/ La mise en place d’un nouveau cahier des charges sur l’inlet de la  prise de charge électrique nécessite une vue d’ensemble et un recul nécessaire dans l’application d’un cdc réalisable au calcul, voire en essai.